....was gerade wegen des Motorbums in Zwolle abgeht....
Das hätte mich doch auch wundern sollen, wenn das nicht ohne Folgeschaden geblieben wäre, Stichwort Gefahr für Leib und Leben. Kannst Du aus dem Nähkästchen plaudern oder wie üblich 
?
Betreft: incident Never Satisfied in Zwolle
Na het incident in Zwolle zijn er verschillende (wild west) verhalen geventileerd naar buiten om hoe en wat. Team Van der Waal heeft na data analyse en een gesprek met de TVM commissie (welke al heeft plaatsgevonden) besloten om openheid van zaken te geven.
Wat vast staat is dat de oorzaak van de explosie te zoeken is in een te hoog toerental waardoor er een te hoge temperatuur in de motor ontstaat. Hier is geen een type motor tegen bestand van welke klasse dan ook. Onderzoek heeft uitgewezen dat dit het gevolg is van het te lang “vasthouden” van vol-gas positie, terwijl de wielen te weinig grip hadden. Het te weinig grip hebben is het gevolg van bijmenging (4 vrachtwagens) van klei/zand van de baan van Gelredome. Op zich zou dit niet een groot probleem zijn geweest als de hoeveelheid goed was gemixt met de bestaande klei van Zwolle. Aangezien de baan al lag in de hal heeft men besloten om de klei/zand bij de start neer te leggen.
Door het te weinig grip van de trekker op de baan, betekent dat het motortoerental hoog kon oplopen en de hoeveelheid toegevoerde lucht toenemen. Het type brandstofsysteem waar meerdere tactoren/teams mee rijden in de competitie is gekoppeld aan de turbo druk. Omdat deze regeling onafhankelijk is van temperatuur of toerental, wordt het brandstofmengsel bij “over-toeren steeds armer” en zal het toerental en de temperatuur steeds verder toenemen.
Doordat Rob van der Waal tijdens de run dan weer wel en dan weer geen grip had, ging hij ervan uit dat de Never Satisfied wel zou oppakken. De Woodpecker die ervoor reed had ook op een gegeven moment grip. Helaas bleef de trekker te lang op een plek hangen waar geen grip was en Rob daardoor achteraf gezien het gas er te lang op heeft gehouden.
De hoeveelheid schade's en hoge toerentallen die ook bij de andere teams zijn geconstateerd geeft aan dat er een paar oorzaken zijn aan te wijzen:
• Voet van de sleepwagen was volledig op de grond bij de start, waardoor de sleepwagen moeilijk weg te krijgen was.
• Om een mooie run te kunnen maken moet de achterkant van de sleepvoet vrij zijn van de grond. Als de trekker van start gaat, tilt de trekker de voorkant van de sleepwagen ietsjes op. Waardoor je mooi van start kan gaan. Afgelopen seizoen is dit ook gebeurt bij de wedstrijd in Bakel. De Pro-stocks en de Vrije klasse 3.5t kwamen zeer moeilijk weg en de motoren maakten te veel toeren vanwege de sleepvoet van de sleepwagen geheel op de baan. Na advies van omstanders kwam er een aanpassing aan de afstelling van de sleepvoet van de sleepwagen en werd het toch een mooie wedstrijd.
• De slechte baanomstandigheden ten opzichte van voorgaande jaren.
• De baan in Zwolle gold jarenlang als een baan met veel grip. Teams weten dit en geven hun banden nog wat extra profiel om goed grip te krijgen en/om het vermogen daardoor goed op de baan te zetten. Vorig seizoen was de baan al verslechtert met het voorgaande jaar Maar de klapper kwam dit jaar. Het was bekend dat de klei/zand van Gelredome naar 3 organisaties is gegaan. Daarvan is eentje Zwolle, Ahoy en Didam. Gezien de ervaring van Gelredome zou het ook geen probleem zijn als het goed vermengd zou worden. Aangezien de baan al lag in Zwolle is het klei/zand bij de start neergelegd. Hierdoor was er op de eerste meters van de baan dan weer wel en dan weer geen grip.
Ook is door de TVM onderzoek gedaan naar de kwaliteit van het motorblok. Zoals International kenners weten bestaan er 2 type blokken welke in de markt te koop zijn. Er wordt dan gesproken over een “lichte”en een “zware”versie. De lichte versies worden bij voorkeur niet gebruikt in de Super Stock klasse van de NTTO/ETPC vanwege de sterkte van het blok. TVM heeft geconstateerd dat het International motorblok welke is gebruikt voor de Never Satisfied van het zware type is.
In het seizoen 2010 is de Never Satisfied geïnspecteerd door de TVM. De trekker voldeed aan alle veiligheidsvoorschriften die gelden binnen de NTTO/ETPC.
Inspectie van de TVM na het incident en voor zover na te gaan is, was de Never Satisfied nog steeds voorzien van alle betreffende veiligheidsvoorzieningen, zoals o.a. de motorafschermingen en de staalkabel (1 stuks 8 mm met certificaat: 600kg).
Gebleken is wel dat de kabel, strak om het motorblok gemonteerd was. Dit bleek niet geheel conform het reglement. De kabel dient met 100mm speling gemonteerd te zijn.
Toch heeft de staalkabel in deze situatie gefunctioneerd, zoals bedoeld is. De motorafscherming is weliswaar van de trekker afgevallen maar, na een explosie van deze omvang, heeft het toch zijn werk gedaan.
De staalkabel die om het motorblok gemonteerd was heeft ervoor gezorgd dat hierdoor de kop van het motorblok in de rijrichting de trekker heeft verlaten. Enkele jaren geleden is deze regel om deze reden aangepast. Voorheen waren er 2 kabels verplicht. Doordat de kabel misschien te strak om het motorblok heeft gezeten is het motorblok verder terecht gekomen dan de bedoeling is. De speling op de kabel is normaal bedoeld om eerst de grootste druk te kunnen laten ontsnappen, voordat de kabel aangesproken wordt. Maar de vraag is, als zo'n incident plaatsvindt met de voorgeschreven speling van de staalkabel om het motorblok, of het motorblok dan op de trekker was gebleven.
Rob van der Waal had als berijder van de Never Satisfied misschien eerder zijn gas moeten terugnemen. Maar dan zou de gehele klasse van de 2.5t niet verder zijn gekomen van 40 meter , zonder schade wel te verstaan. Hier zit u als publiek ook niet op te wachten. Daarnaast speelt er ook nog iets dat heet adrenaline, en het feit dat Rob dan weer wel grip had en dan weer niet.
Het grootste gedeelte van de deelnemers van de 2.5t klasse is met motorschade naar huis gegaan. Wat veroorzaakt is door te veel toeren en te weinig grip.
Een goede baan en goede sleepwagenafstelling zouden de kans verkleinen van heel veel schade aan de trekkers en een veel mooiere show voor het publiek. Wel behoren deze aspecten niet tot de takenpakket van de rijders, maar van de wedstrijdleider, sleepwagenbemanning en organisatie.
Betere communicatie tussen leden van de Rijders Delegatie en de wedstrijdleider en de sleepwagenbemanning is in onze optiek de beste oplossing om niet meer van zulke incidenten te hebben.
De techniek gaat steeds verder. Om de veiligheid in ogenschouw te houden is Team Van der Waal druk bezig om een testbank te bouwen. In deze testbank wordt het brandstofsysteem getest in combinatie met de temperatuur en het toerental.
Gezien de vergroting van vermogen van de trekkers ten tijde van het reglement (1 staalkabel 8mm om het motorblok), geeft aanleiding om te kijken naar herziening van dit punt in het reglementenboek.
Wij hopen als Team Van der Waal u als fan/toeschouwer van Tractor Pulling meer inzicht te hebben gegeven over het incident in Zwolle van de Never Satisfied en dat dit niet op zichzelf staat.
Wij gaan er vanuit u te mogen begroeten op de aankomende wedstrijden nationaal en internationaal waar we rijden met de Terminator en Never Satisfied
