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https://www.livebroadcast.nl/tijhuisav/livestream/

Ist von Gestern. Gerade entdeckt. 

Wenn Gorden auch generell recht hat, wirklich "tief" haben die nicht gesessen:


Das waren halt alles Hinterteile normaler Traktoren, die man in einen Blechrahmen geschraubt hat. Da man damals die Rahmen noch nicht unter die Achse schraubte, waren die Chassis relativ hoch.

Hallo,

Einer der erfolgreichsten Schlepper mit Fahrer ganz unten auf dem Rahmen und quasie noch vor den Hinterradkotflügeln war der Wild Hare. War schon Mitte der 1980 er Jahre ein auf die beiden kleinsten Klassen spezialisierter Schlepper mit zwei V8 in Reihe. Der hat in der kleinsten Klasse auch schon gegen teams wie Banter, Walsh, Engler usw. gewonnen. Das soll schon was heißen.
Allerdings hatte der damals natürlich noch keinen ROP. Der Schlepper fährt heute noch, mit ROP. Dabei fällt auf, dass der Sitz etwas weiter Richtung Hinterachse gewandert ist und somit wohl auch der ROP. Könnte damit zusammen hängen, das man die Verwindungsmöglichkeit des Rahmens nicht unnötig viel beeinflussen möchte.

Peter ich glaube, es war eher umgekehrt. Die frühen Traktoren in den 1970 er und frühen 1980 er Jahre in Amerikanien  hatte oft tief sitzende Fahrer ziemlich weit vorne. Das liegt daran, das oftmals nur ein Motor aufgebaut war oder vielleicht zwei oder 3 V8 in Reihe. Die nehmen ja nicht viel Platz weg. Also warum den Fahrer zwischen die Hinterradkotflügel quetschen? Der Auf- und Abstieg ist viel einfacher und praktischer, wenn der Sitz gut zugänglich angebracht ist. Ich meine das war schon immer ein ganz "schöner" Akt, bis der äußerst sportliche Eugen auf dem Mission Impossible Platz genommen hatte... da hätte selbst Tim Engler gestaunt und sich gefragt, ob man das nicht hätte anders bauen können....
 

Gruß  Gordon

Der Challenger wurde in Europa als Claas verkauft, im
Gegenzug wurden die Claas Lexion Mähdrescher in
Den USA als CAT verkauft weil man so einfach
An ein gutes händler Netz ran gekommen ist

Agco verkauft heute Landmaschinen unter den Marken
Fendt, Valtra, Massey Ferguson, Challenger, Hesston
Gleaner (Mähdrescher) und Hesston(Heuernte Maschinen)
Zumindest sind das die großen Marken des Konzerns
Motoren bauen die unter Agco Power, früher Sisu

Bei CNH ist das CaseIH, New Holland und Steyr wobei
Die Technik bei ehemals Fiat in Italien entwickelt wird
Was man zum Teil auch noch an so Sachen wie Achsen
Sehen kann die sind noch fast baugleich wie bei Fiat
In den frühen 90ern. CNH gehört zu Fiat was denen
Den Vorteil bringt eigene Motoren zu verbauen.
Der 6.7liter 6 Zylinder von CNH gehört auf jeden Fall
Zu dem besten was heute auf dem Acker fährt.

John Deere ist immer noch selbstständig (die haben es
Als einzige durch die 80er geschafft ohne zu fusionieren)

Dann gibt es noch SDF Same Deutz Fahr, die verkaufen
Jeweils die gleichen Schlepper als Deutz, Same,Lamborghini
Und Hürlimann

Und dann gibt es Da noch Argo, was Landini und McCorrmick
Ist (bis auf die Farbe auch baugleich)

Bei Claas wurde Renault aufgekauft in 2003, wobei
Claas erst an Valtra interessiert war aber Agco hat
Halt mehr geboten

Hallo !
Das AGCO sich mit der Zeit so einiges Einverleibt hat wusste ich schon . Das Fendt dazu gehört auch . Das
allerdings Valtra und Sisu auch dazu gehören aber nicht ! Blickt da eigentlich noch irgendwer  durch wer noch
zu wem gehört ?    Diese Multi Konzerne sind finde ich jedenfalls kaum noch zu Durchschauen .
Was ist denn mit dem Challenger ? Hat Claas den in Lizenz gebaut ? ich meine das es eine Zusammenarbeit mit
Carterpillar gab wenn ich mich nicht irre . Ach ja , M F gehört ja auch noch zu AGCO unter vielen anderen Marken .
Wenn man so darüber nachdenkt wie viele Traktor Hersteller schon so verschwunden sind ....  Traurig !   

Gruß Peter !